车企体检报告：连续7个月负增长 上汽大众却是最

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  这是《路咖车企体检报告》的第8期总榜，除了几乎没有意义的2月批发销量之外，每个月的批发销量、厂商产销快报与终端销量之间我们都会进行对比与分析，谋求去找到如今更符合真相的答案。

  时间来到2019年8月，伴随着乘联会7月批发销量的公布，更多数据样本之下，此前的一系列行业推测被证实错误。谁是更健康的车企，这个2019年的行业答案，并不遥远。

  注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

  一汽-大众 7月销量冠军

  

  乘联会公布的7月批发销量数据中，一汽-大众数据为157614台，相比2018年同期正增长5.5%。其企业公布的销量数据为，共交付157323台新车，与批发销量基本相仿，差值为291台，不影响整体结果。大众品牌7月售出101100台，批发销量为103801台，奥迪品牌含进口车7月售出56223台，批发销量为53813台。

  从今年的发展走势来看，一汽-大众目前的状态是向好的，批发销量同比增长，意味着经销商渠道依然对于库存表现和消化能力，处于乐观状态。

  上汽大众 7个月同比下滑的最稳车企

  

  上汽大众的趋势走线图从表面来看，不容乐观，因为2019年的整体批发销量同比2018年都是负数。再结合几个角度来看，实际上还有另一层结果。

  2019年1-7月，上汽大众依然是中国市场的销量冠军，累计批发销量为106.2万台，较之2018年的116.4万台，下滑了10万台。而对比第二名的一汽-大众，2018年同期112.9万台，2019年同期102.7万台，两者的幅度基本一致。

  下滑的主要原因，来自于上汽大众旗下的斯柯达品牌，较之2018年同期减少了近6万台的批发销量，也就是说上汽大众的整体发展有同比下跌，但幅度较小，鉴于其200万台的年销量基数，这样的下跌并不致伤。

  而且，从统计学角度，一项基数大的项目，它的走势走线越为稳定，波动越小，意味着所面对的困难越少。从上汽大众2019年1-7月的整体同比走势来看，很多厂商选择清除库存1月、传统波动期的2月、国五国六切换清除库存的6月，它都没有发生特别明显的变化。

  并且，依照目前的1-7月累计销量来看，2019年南北大众分列销量排行一二位的局面，几乎不会改变。

  上汽通用 波动但不看衰

  

  截止目前来看，上汽通用在2019年的1-7月走势以波动为主，关于它的健康与否，需更多样本量堆叠。目前上汽通用是市场中唯一成功推广小排量涡轮增压发动机的车企，还需要更多时间的铺垫。

  吉利汽车 思路发生转变

  

  头部企业中，除上汽大众、一汽-大众、上汽通用三家传统头部巨头外，真正让人惊喜的中国品牌销量冠军吉利汽车正在建立自己的优势。

  2019年1-7月，吉利汽车虽然在批发销量同比2018年发生了波动，但吉利官方层面给出了相应的解释，进一步释放库存表现，提升经销商活力，保住经销商的利润空间。此前一直以来，库存大量进入销售渠道的局面正在吉利身上发生变化，从产量逼迫销量变为销量决定产量。从目前的市场反馈来看，吉利汽车的经销商渠道保证了健康，并且虽有批发销量层面的下滑，品牌依然能稳固的排在市场第四的位置，截止1-7月，吉利汽车的累计销量为740447台，第五名的东风日产较之有着14万台左右的差距。

  东风日产 调整快于市场变化

  

  整体而言，东风日产2019年的批发销量发展趋势是比较健康的， 传统淡季二月过后，3月很快提升了批发销量，在6月的国五国六切换，库存进行调整之后，很快的7月又迎来了批发销量层面的上升。